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奇瑞,奇瑞汽车总经理陈安宁效力9年离任 奇瑞汽车混改关键期遭遇人事动荡


混改关键时期,奇瑞汽车股份有限公司(以下简称“奇瑞汽车”)总经理陈安宁选择了离开,而今年是其加盟奇瑞汽车的第9年。

9月30日下午,奇瑞汽车对外发布消息称,陈安宁因家庭和个人原因提出辞职申请,自2018年9月30日起不再担任奇瑞汽车总经理一职,公司整体工作由奇瑞集团董事长尹同跃全权负责。公司感谢陈安宁在任职期间做出的努力和贡献。

据了解,从2009年底加入奇瑞汽车至今,陈安宁曾数次被传出离职消息,但传言均被一一打破。去年年底,宝能集团入股观致汽车,观致汽车管理层大换血,彼时市场再次传言,作为观致汽车董事长的陈安宁也会离开。有消息称,此次陈安宁离职后的下一站有可能就是宝能集团。

针对这一消息以及陈安宁的离职是否会对奇瑞汽车现有战略造成影响等问题,《中国经营报》记者向奇瑞汽车公关传播部人士进行求证,但截至发稿,对方未作回复。

传言或将加盟宝能

资料显示,陈安宁是美籍华人,是国家千人计划引进人才,从事汽车行业多年。他曾在福特汽车公司效力近20年,先后担任过小型车辆开发、平台技术研发以及合资业务拓展等执行管理层面的职务。

2009年底,陈安宁在加盟奇瑞汽车,并于2010年8月担任副总经理兼汽车工程技术研发总院院长,负责产品、工程以及国际合作事务管理。

记者梳理发现,上任之初,陈安宁就被尹同跃委以变革者的重任,陈安宁首先对研发体系的机构进行了“贯通”,新的研发机构形成了以项目开发平台中心(纵向)和技术中心(横向)交叉协作的矩阵式组织机构,并新增设了预研与共用技术院和样车试制中心。

陈安宁同时把奇瑞公司的12个事业部建制的研究院细分成五大研究院、两大平台研发中心,原先的30余款产品减少至11~12款,在此期间,尹同跃曾多次发声支持陈安宁,公开称赞其能带领奇瑞进一步深化战略转型并提升奇瑞的体系能力,实现成为国际一流汽车品牌的战略目标。

2014年12月,陈安宁升任为奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总裁,以及首席运营官一职;同样是在2014年12月,陈安宁担任观致汽车董事长一职;2017年4月,陈安宁接替尹同跃任奇瑞汽车总经理。

值得一提的是,陈安宁曾促成了奇瑞捷豹路虎合资项目,2012年4月至今,其担任奇瑞捷豹路虎董事长一职,眼下这一职务未有变更。

对于这位9年“老将”的离职,坊间有传闻称是因为奇瑞内部对陈安宁的评价不高,也有称是陈安宁和尹同跃存在“争权”的矛盾。不过,奇瑞汽车方面强调是因为其个人家庭原因。

有媒体报道称,陈安宁近期与宝能集团董事长姚振华见过一面,有可能会加盟宝能。据了解,2017年12月21日,奇瑞汽车将观致25%的股权以16.25亿元转让给宝能集团,而陈安宁又曾是观致汽车的董事长。目前这一消息尚未得到证实。

在汽车分析师任万付看来,近年来,奇瑞汽车的发展并不太景气,与吉利汽车等差距愈发明显,不管是主动离职还是被迫离职都很正常。“我个人觉得他有可能会去一些新能源类的企业,或者如传闻所说加入宝能集团。”

奇瑞正处变革关键期

值得注意的是,目前奇瑞正处在混改的关键时期。9月17日,奇瑞汽车和奇瑞控股集团有限公司(以下简称“奇瑞控股”)同时在长江产权交易所挂出预披露增资扩股方案,根据方案,奇瑞控股此次拟增资底价为83.32亿元,新股东对应持股比例为31.4419%,其中拟新增注册资本19.62亿元。

奇瑞汽车此次拟增资底价为79.11亿元,新股东对应持股比例为18.5185%,其中拟新增注册资本10.13亿元。由此,两家公司合计增资底价为162.43亿元,募集的资金将用于偿还负债以及现有业务、新业务的发展及日常经营。

9月25日,长江产权交易所再次更新奇瑞汽车、奇瑞控股的增资扩股方案,最新披露的方案显示,在此前的预披露期,奇瑞未征集到意向投资者。

实际上,奇瑞的变革可谓是迫在眉睫。作为中国自主品牌的“老大哥”,奇瑞是第一个乘用车销量突破600万辆的中国乘用车品牌汽车企业,是第一个走出国门的自主车企,并连续15年保持中国乘用车出口第一位。

然而,打江山容易守江山难,近年来奇瑞汽车在自主品牌中业绩表现愈发惨淡。据全国乘用车信息联席会统计数据显示,2017年,奇瑞汽车销量为55.21万辆(不含微客),同比下滑6.47%,在乘用车中的市场份额为2.28%,同比下滑了0.21%。销量落后于吉利汽车、长安汽车、长城汽车、上汽乘用车以及广汽乘用车,排名跌至自主品牌第六位。

记者从中国汽车工业协会获知,2018年1~8月中国品牌分车型前十家生产企业销量排名中,奇瑞汽车的汽车销量为40.15万辆,其中乘用车销量为37.13万辆,排名分别在第七位和第六位。

奇瑞汽车方面此前曾表示,2017年是公司深度变革的一年,2018年是转型升级的关键之年。陈安宁也曾豪言壮志:2018年,奇瑞将回归创业者的务实心态,放开手脚,打造释放用户体验的全新产品场景和战略布局。出乎意料的是,2018年尚未结束陈安宁就选择了离开。

“现如今的奇瑞确实需要痛下决心做一些改革,所以人员的变动应该是属于正常的范畴,陈安宁的离职可能不会使奇瑞汽车伤筋动骨,但影响总归是有的。还是希望奇瑞汽车能够进行深刻的改革,推动企业更好的发展。”任万付说道。

值得一提的是,2015年时,奇瑞汽车宣称要在2020年夺回失去的中国汽车自主品牌的领头羊位置,如今时间只剩下2年。

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